【刑事】自動駕駛出車禍，誰要負責任？

　　這幾天的大新聞，針對幾年前特斯拉的自動駕駛車禍，近日遭法院判賠2.4億美元，馬斯克回應說會提上訴。

　　新聞指出，美國佛羅里達州陪審團近日裁定，特斯拉（TSLA-US）須為2019年一場涉及自動駕駛功能的致命車禍負擔部分責任，賠償金額高達二億多美元。對此，特斯拉執行長馬斯克則迅速回應表示「裁定錯誤」，公司將對判決提出上訴。特斯拉主張事故的全部責任在於駕駛的行為，因為他當時超速且腳踩在油門上，這覆蓋了自動輔助駕駛的指令，並且在撿手機時沒有看著路面。佛羅里達州的陪審團認定，特斯拉的自動輔助駕駛未能在駕駛員短暫分心時提醒或接管，且未預見道路終止存在的風險。該案中，車主因手機掉落而分心去撿時，Model S加速衝過十字路口發生事故，造成一死一重傷。

　　如果類似案例在台灣發生，法院會怎麼判呢？先說結論，幾乎都是駕駛要負責任！

　　一般而言，汽車自動駕駛有好幾種等級，我們台灣目前幾乎都是在輔助自動駕駛的使用（輔助駕駛系統ADAS），並非完全自動駕駛，或稱之為半自駕。其實在這種輔助自動駕駛，還是由人為調整至半自動模式，且駕駛人還是必須要專心開車，隨時注意可能的路況變化，也就是說，在這種輔助駕駛模式，駕駛者本身還是主要的角色，AI只是輔助角色。

　　其次，根據高公局說明，目前台灣市售車輛之輔助駕駛系統為等級0~2（SAE J3016 Level 0~2），雖然有自動跟車（ACC）及車道置中（LKC）等功能，有助行車穩定性，但對路況變化的反應仍有相當之侷限性。尤其各家車廠輔助駕駛技術不一，故駕駛人務必遵照各車廠提供之「車主手冊」規定，不得逾越該手冊之規定與使用方式。最重要的是，駕駛人千萬不能將之視為全自動駕駛而完全放手讓輔助駕駛系統自行操作車輛！

　　高公局也呼籲，目前輔助駕駛系統尚未達自動駕駛程度，駕駛仍需肩負車輛控制責任，無法取代真人操作車輛；駕駛人使用輔助駕駛系統時，雙手仍須持續握著方向盤，保持警覺並注意路況，隨時準備介入操控或煞車減速。簡言之，如果發生傷亡車禍的法律責任，礙於一般民眾不容易就商品製造的瑕疵或問題加以舉證，車禍責任，幾乎都是要自行負責！

　　關於類似輔助駕駛而致傷之車禍，目前法院判決大多是如下內容：

　　「被告本應注意車前狀況，並隨時採取必要之安全措施，且車輛駕駛輔助系統僅為輔助工具，駕駛人仍應隨時注意路況，而依當時狀況並無不能注意之情事，竟於開啟車輛輔助駕駛系統後，疏未注意車前狀況……」，未注意車前狀況，有罪！

　　「被告本應注意車前狀況，隨時採取必要之安全措施，且汽車在同一車道行駛時，除擬超越前車外，後車與前車之間應保持隨時可以煞停之距離，而依當時客觀情形，並無不能注意之情事，竟於啟動車輛自動輔助駕駛系統後，未留意保持隨時可以煞停之距離，貿然前行……沿同方向、同車道行駛於前方，因前方車流回堵減速煞停，遂遭○○○小客車自後方追撞，被害人因此受傷……」，未保持安全距離、未注意車前狀況，有罪！

　　「被告本應注意車前狀況，將精神專注於駕駛行為上，而該租賃小客車設有輔助駕駛模式，該模式並非自動駕駛，僅為輔助工具等節，然被告使用上開模式時，並未將之作為輔助工具，反而於車上睡覺，將駕駛行為全然交由該模式掌控，顯未遵循該模式之使用規則，況被告於車上睡覺之際，該車正行經五楊高架道路，該道路屬用路人頻繁使用之路徑，被告於車上睡覺之行為愈趨增加道路交通往來使用之危險，嗣被告因本案疏失釀成本案交通事故……」，在車上睡覺開車，嚴重違規，有罪！

　　此外，在一起輔助駕駛車禍的過失致死案例，臺灣新北地方法院 112年度審交訴字第69號刑事判決：「被告明知車輛自動輔助駕駛系統僅能作為輔助，仍應隨時注意前方車況，竟疏未注意車前狀況，自後追撞上○○○所駕駛之自用小客車右側，顯有過失，被告二人之過失駕駛行為與被害人之死亡結果間，顯有相當因果關係。」也是因為被認為未注意車前狀況，而被認為有過失。

　　目前國內輔助駕駛發生車禍，實務判決幾乎認為自動輔助駕駛系統，只是輔助，駕駛人仍是最終要負責的人，而且大多是未注意車前狀況，以致於撞上去造成死傷，在這種情況下，駕駛要抗辯車商的系統有問題未能及時發現避免危險或是作動停車，目前都是不可採的，因為法院會認為你的雙手要放在方向盤上面，腳要隨時剎車，若輔助功能有問題，也是駕駛要負責任的，因為關掉輔助功能就可以啦！當然，後續是否會有新的實務發展，就讓我們繼續看下去！

　　最後要說的是，輔助駕駛就是輔助而已，主要還是要靠駕駛本人，所以開車上路，若有使用輔助駕駛功能，真的要記住只是輔助啦！

🎵貼心小提醒：法律條文會修正，司法實務會變更見解，每個人的案件事實也不相同，因此本文僅供參考，建議民眾對於任何法律問題作出決策以前，先向律師諮詢。

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