臺灣高等法院104年度交上易字第137號刑事判決：「舉凡駕駛人駕駛汽機車行駛於道路過程之一切行止，諸如行駛、倒車、等候號誌、貨物裝卸、停泊車等行為，既然對其他用路人形成一定之干預，而有彼等間之互動及應遵循之規範，俱屬駕駛活動之一環，一旦失衡肇致事端（無論事故予以因果力，來自任何一方，或雙方、多方）滋生人員傷亡，均應認屬『駕駛車輛肇事』。非可望文生義拘泥於『已經啟動並行走』之進、退『行駛』狀態，始得謂之『駕駛』。」

一般而言，刑事案件的被告，例如：車禍被害人提出過失傷害告訴，若被害人與被告雙方未能達成和解，通常在法院認定有罪判刑的情況下，多不會宣告緩刑，有的可能得易科罰金，但有的未獲緩刑就可能要入監服刑。但是，在某些情形，未能和解可能是雙方條件差距過大，以致於未能和解，假若被告讓法院相信是有誠意及悔悟之心，還是有獲得緩刑的機會。

發生車禍後，受害人得就身體傷害或財物損害請求肇事者負損害賠償責任，但是必須就實際損害或可能的損害向加害人請求，若明明無此損害，卻以此向加害人請求賠償，可能會構成詐欺罪。

日前台鐵太魯閣號的重大事故，迄今造成至少50條人命的不幸，讓總統蔡英文也罕見動怒，據報導指出，台鐵內部希望定調為是廠商的責任，而與自己機關內部人員無關，甚至在家屬對廠商究責之前，台鐵先大動作地請求法院假扣押涉案的李義祥、東新營造名下數億元的財產，塑造自己也是受害者的外觀，然台鐵承辦人員明知李義祥違法兼任工地主任，卻仍容許李義祥在現場施作一年多，進而讓李義祥在工地現場大行各種違法亂紀之事，除無設置護欄外，連找來的吊貨卡車副駕駛都還是逃逸外勞，台鐵除應依照府院高層先前宣示，應該洗心革面、徹底改變以往的制度與文化外，更應該坦然面對數百位被害人或家屬的求償才是。

很多人知道車禍撞到人，要留在原地等警察來，但如果自認沒有過失，可以直接開車離去嗎？最近南部有個警察就這樣做了。

有關交通車禍傷亡的肇事逃逸案件，過往經常因為被告無肇責或不知發生車禍離去現場，仍被認定構成肇事逃逸犯罪，引發爭議。因此，乃由司法院大法官作成釋字第777號解釋，以化解相關爭議。針對無肇責而離開現場者，不見得構成肇事逃逸罪。

刑法第185-4條規定：「駕駛動力交通工具肇事，致人死傷而逃逸者，處一年以上七年以下有期徒刑。」這是目前肇事逃逸罪的刑法條文規定。